明利配资端传北方某车企裁员20%，补偿N+4+X！全球汽车跌入寒冰期，将裁超20万人

车市的寒流下，似乎又一家车企决定缩减规模了。8月21日，有知名汽车博主在微博爆料称，北方某大型车企要裁员20%。由于北方的概念比较模糊，这引发网友的猜测。传统意义上来说，以长江以北作为“北方 ”。由此来看，则范围相当广泛。北方的大型车企就包括了北汽、长城、理想、小米、一汽、宝马、奔驰、大众、奥迪等等。

随后，又有一位汽车博主对该传言进行了进一步的“缩小范围”。该博主表示，该车企为“北方国企”。不久之后其再度确认，“北方国企裁员20%基本确认属实”，并爆料称裁员的补偿方案为“N+4+X”。如果属实，则这个补偿方案也堪称是行业第一梯队。简单来看，“N+4+X” = 法定 N + 企业自愿多给 4 个月 + X（浮动部分）**，属于**市场上第一档的优厚协商补偿**，远高于行业普遍水平。

尽管目前尚不清楚到底是哪家车企有裁员规划，但从行业形势来看，不少车企都已经开始战略收缩。在形式上，除了裁员收缩之外，也有收缩产能和品牌数量等多种表现。

中汽协发布数据，7月，汽车国内销量完成154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%。其中，传统燃料汽车国内销量53.3万辆，环比下降18.4%，同比下降45.7%。1-7月，汽车国内销量1146.2万辆，同比下降21.4%。其中，传统燃料汽车国内销量536.4万辆，同比下降30.1%。

除了规模下降，在利润表现上也处于历史低位。国家统计局数据显示,1-6月,中国汽车制造业营业收入51893.2亿元,同比微增1.8%,但利润总额仅1953.5亿元,同比骤降19.5%,营收利润率跌至3.76%的低位。中汽协还表示，今年上半年汽车整车制造的利润率只有1.5%。这是一个什么水平呢？

此前有媒体统计显示，从全球车企经营情况看,丰田汽车2025年财年的净利润为4.765万亿日元(约合人民币2377亿元),同比小幅下降3.6%;尽管净利润略有下滑,但营收创下48.04万亿日元的历史新高,营业利润率为10%。更夸张的是,丰田汽车一家的全年净利润即超过18家中国上市车企的总和。

随着2026年车市前景看淡，从去年底到今年开年之后，其实已经有不少车企都在内部提出了“减员计划”，实行变相裁员。据明镜pro了解，在今年年初，有消息显示，一家汽车集团在内部实行了所谓“预备队”员工的薪酬待遇规定。所谓进入预备队，就是指代已经进入裁员队伍之中。实际上已经带薪停工，而所谓的带薪也只是给出了降薪停岗的的处理措施，由此来实现公司成本的降低。

根据上述消息，进入战略预备队的员工，尽管无工作业绩产出，但为保障员工的基本生活与福利权益，公司安排过渡性的薪酬待遇——即逐步降低薪酬。看到这里，你估计才会恍然大悟，原来所谓的“预备队”是为了避免企业裁员进行赔偿而实行的一种温水煮青蛙的办法，通过降低收入逼走员工。但这样的预备队，并不是只有一家车企实行。

据行业内人士爆料，今年年初开始，在北方的一家车企中，也已经在实行同样的变相裁员方式。通过降低员工收入，停岗发基础工资来促使员工主动离职。这带来的好处太过于明显：首先，对外来说这不是裁员，因此规避负面舆情；其次，由于没有主动裁员，也无需进行赔偿。第三，通过员工待岗，减少支出降低成本。也不知道是哪个大聪明想出的办法，可以是损人利己的狠招。

当然，除了这些手段还有一些企业也在暗中进行裁员。据明镜Pro此前了解，目前在某合资和某豪华车企中，也在实行“减员计划”。而所谓的“减员计划”，即控制员工数量，但是不进行裁员。方法是，通过员工自然离职、退休、换岗等机会，关闭相应的岗位，达到员工数量的控制。目前，有合资豪华车企正在进行该操作。并且，在内部已经有明确的减员数量。

合资与豪华车都进行减员的原因不难理解。随着产销量的下滑，不论是在生产端还是在销售端都不再需要此前规模的员工，因此必须要进行相应的规模缩减。这种动态调整也比较容易理解。即便是豪华车企，也不例外。如果我们看一下豪华车企业的销量规模，可以看出BBA现在都有必要进行瘦身。

销量来看，宝马以 62.55 万辆居首，奥迪以 61.75 万辆次之，奔驰以 57.5 万辆位列第三。而在产能上，宝马约80万辆，一汽奥迪约70万辆（此外还有奥迪一汽15万PPE工厂产能），北京奔驰约70万。整体来看，目前产能利用率都有不小的空闲。因此，更加合理的产能规划已经提上了日程。

除了上述企业，在某跨国车企中当下也在进行了隐性裁员。有员工在社交媒体爆料称，根据相关员工提供的信息，其劳动合同将于2026年1月到期，公司决定不再续签。人力资源部门提供的补偿方案为“N+1”个月工资(其中“N”代表在公司工作的整年年限)，同时支付合同内约定的第十三个月工资(即通常所称的“十三薪”)。对比来看，这已经算是很良心的裁员了。

当然，也有一些企业目前没有裁员，而是开启了常见的“末位淘汰”和大降薪等方式降低成本。比如在开年之后，一条传闻在行业中迅速炸开了锅：某一线车企，绩效下降40%。消息一出，瞬间戳中无数打工人的痛点，也把大家的注意力拉回当下内卷惨烈的新能源赛道。目前尚不清楚是否是全员下调绩效，但从社交媒体员工的消息来看，暂时是部分。不过，在面临着销量下滑的情况下，工资降低可能也是迟早的事情，而至于是否会裁员，还是要看最终的销量规模。

今年1月以来，由于补贴退坡行业整体形势不佳，也使得车企减员裁员的消息在开年后逐步爆出。乘联会数据显示，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行特征。而今年1月份的销量更是少见的没有实现开门红。此外，由于行业价格竞争也相当激烈，为了控制成本，不少车企也不得不降低人员支出。当然，不仅仅是在中国市场。就全球市场来看，在2025年至今有不少车企都开启了大裁员。

根据明镜pro统计，从2025年开始至今，全球公开发布的裁员计划中已经裁减20万人。去子2025年约有超过13万人的裁员计划，而今年包括大众、保时捷、宝马、通用、福特、Lucid、Stellantis等合计裁员超过了15万人。全球车企均已经进入寒冬时刻。

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